|
||||||
|
On Wed, 15 Oct 2008 21:58:44 +0200, Armand wrote: Hej Armand. > >Men altså principielt muligt, derved at det ikke er en "lukket" >typegodkendelse! Jeg har fundet essensen af min mailkorspondance med Fstyr. Her er den, så kan du selv vurdere ;-) Jeg har i dag talt med XXXXXXXX om rækkevidden af EU direktiv 2002/51/EU. Jeg er derved blevet oplyst følgende: Direktivet er ikke gældende for køretøjer der har været registreret (færdselsgodkendt) før 1/7/2004, ligegyldigt om der er tale om et EU land eller ej. Direktivet er gældende for alle køretøjer der importeres efter 1/7/2004 hvad enten der er tale om nye køretøjer, ældre køretøjer der aldrig tidligere har været registreret, eller custom byggede køretøjer (enkelt stk. fremstilling). Ligeledes er jeg blevet oplyst, at der ikke findes nogen dansk prøvningsinstans, hvorfor jeg henvises til TÜV (Techniche Überwachungs Verein) i Tyskland. Det betyder, at et køretøj der importeres til Danmark pålægges en ekstraomkostning i form af transport til og fra prøvning hos TÜV. Man kan mene, at det ikke betyder noget hvis der er tale om køretøjer (fabrikater) hvor importen finder sted gennem et EU land der har prøvningsfaciliteter, men hvor der er tale om direkte import til Danmark eller privat import er der efter mit skøn tale om en klar teknisk handelshindring. Jeg har i flere omgange importeret motorcykler til privat brug, enten til mig selv eller til gode venner - Der er på ingen måde tale om handel eller erhverv. Så vidt jeg kan se er der intet til hinder for at jeg kan fortsætte min hobby så længe der er tale om MC fra før 1/7/2004, men jeg er pga. direktiv 2002/51/EU ude af stand til at hjemtage køretøjer der er yngre end 1/7/2004 uden betydelige meromkostninger. Jeg tillader mig herved at protestere mod indførelse af et direktiv der stiller danske statsborgere ringere end andre EU borgere, under henvisning til at direktivet kan betragtes som en teknisk handelshindring. Steen Gruby Til Steen Gruby Tak for din mail. Det er korrekt, at reglerne kun gælder for motorcykler, der registreres første gang efter 1. juli 2004. motorcykler, der har været registreret inden da (også i udlandet), er ikke omfattet af de nye EU-regler. "Ældre" køretøjer, der har været ibrugtaget, men ikke registreret, vil kunne årgangsfastsættes af Statens Bilinpektion (SBI). Der skal fremlægges dokumentation for brugen af køretøjet, og det er SBI, der vurderer, om køretøjet kan anses for brugt. I dette tilfælde vil produktionssåret benyttes, dvs. køretøjet skal opfylde reglerne, der gjaldt i produktionsåret. Der findes ikke prøvningslaboratorier i Danmark, der er godkendt til at udføre luftforureningsmålinger. En sådan måling kan udføres bl.a. i Sverige eller Tyskland. For biler har der været luftforureningsbestemmelser i mange år, og turen er nu kommet til motorcyklerne. Grunden til at man indfører luftforureningsdirektiver er, at man ønsker at begrænse luftforureningen, og dette kan gøres ved at forbedre køretøjerne teknisk, så de udleder færre skadelige stoffer. Samtidig giver direktiverne mulighed for at undgå tekniske handelshindringer - idet et køretøj der opfylder EU-direktiverne har uhindret adgang til alle EU-landene. Når man skal måle luftforurening fra køretøjer, kræver det, at man bruger en nøje fastlagt testmetode, og det kræver meget udstyr til at foretage målingen med. Med andre ord, er det en bekostelig affære at etablere et prøvningslaboratorium, der kan foretage luftforureningsmålinger. At der ikke findes prøvningslaboratorier i Danmark, skyldes at der ikke er virksomheder, der har fundet det rentabelt at foretage disse målinger i Danmark. Færdselsstyrelsen finder det også beklageligt, at der ikke findes prøvningslaboratorier i Danmark, men finder ikke at det berettiger til fritagelse fra kravet om overholdelse af luftforureningsbestemmelserne. Med venlig hilsen Færdselsstyrelsen, Bilteknisk afdeling Road Safety and Transport Agency Adelgade 13 DK-1304 København K -- Steen Gruby suzuki XN85 Turbo ducati Paso 750 NSU MAX Special 1956 NSU Super FOX 1958 www.gruby.dk |
||||||
